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/地铁隔振概述/
1、振源控制是通过隔离地铁振动源头，采用弹性轨枕、减振扣件、钢弹簧浮置板等技术，从源头减少振动。而振动传播路径控制则通过在振源与建筑结构间设置隔离屏障，如隔振沟、排桩等，适用于水平振动减振，但对于竖向振动效果不明显。
2、隔振是用一些弹性元件或其他措施隔断部分振波的传播；减振是在产生振源的设备或部件上加装阻尼结构或阻尼元件，或者增加设备或元件本身的阻尼来达到减振的目的。根据地铁振动的产生、传播和相关因素的分析，可以从振源减振控制、振动传播途径控制、受保护建筑物控制三方面来考虑地铁振动的控制。
3、屏障隔振是一种常见的工程方法，用来阻碍或改变外围振动波向屏蔽区的传播，从而减小屏蔽区的地面、结构振动。采用隔振沟、消振壁、缓冲带和围栏桩，均可以降低地铁振动向地基的传递。其中隔振沟是较好的方式，只要沟的深度足够，它可以切断振动波的传播，取得理想的隔振效果。
4、TOD是目前国内主流开发商的拿地战略。但是TOD尤其是车辆段上盖物业的隔振降噪是一个大问题，我们公司开发一个车辆段上盖项目，前期对噪声和振动影响不了解也不重视，现在很快就完工交付了，结果发现振动和二次噪声超标严重，样板房能听到轰隆隆的响声，不知怎么办好，如果客户群诉就麻烦大了。
简述钢弹簧浮置板道床的施工工序和主要控制要点
1、基底施工前，应先进行结构底板处理。圆形隧道应将盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等杂物清理干净，保证底板与道床的有效连接。现浇板铺设跨越人防门门槛、废水泵房和排水过轨管时，宜从人防门槛和废水泵房处向两端铺设，给排水管铺设里程误差尽量控制在最小。
2、其中，钢弹簧浮置板道床长达67公里，占主线轨道的1%，且分散于两个区间，施工难度大且集中，仅给定6个月的施工时间，这使得钢弹簧浮置板道床的施工成为决定总工期的关键环节。经过多次方案比较，项目部最终采用了“拼装一体化”施工技术。
3、钢弹簧浮置板减振道床工程内容多、工序复杂、施工周期长，现场施工通常采用预铺的方式进行。施工时先浇筑基础垫层，再进行浮置板道床施工。通常采用工具轨及与浮置板断面形式相适应的钢轨支撑架调整线路几何尺寸，扣配件类型及标准与普通整体道床线路相同，轨道调整就位后道床混凝土采用现场泵送的方式进行浇筑。
4、进行全员地铁施工安全培训，做到“先培训，后上岗”，保证施工安全进行。在铺轨过程中，由于道床类型多、工艺要求高，各种类型道床之间衔接要求高，钢弹簧浮置板道床结构复杂，施工定位精度要求高，质量控制难度大，铺设周期长等影响，项目部不断优化施工方案，加强施工过程管控，保证施工顺利进行。
5、东乐路-大良区间双线铺轨长度合计243651m，其中钢弹簧浮置板217613m，中等减振道床24664m，普通道床1374m。钢弹簧浮置板道床占比达九成，其施工难度及耗时在轨道施工中均为最大。东乐路-大良区间从2021年1月18日开始正式铺轨到短轨通，比原计划提前5天完成。
轨道交通工程中有哪些减振结构?其基本原理是什么?
主要体现在轨道专业上，有减震扣件，例如Ⅲ型减震器、先锋扣件，还有一些是道床上的，譬如钢弹簧浮置板道床、减震垫道床。原理大概是减低道床刚度和钢轨冲击道床的冲量，以达到减少震动降低分贝的效果。
轨道减振技术的通常做法是在组成轨道的各个刚性部件之间插入弹性层，按 插入位置的不同可分为扣件减振、轨枕减振和道床减振。弹性层所处的位置越靠下，悬浮的质量就越大，越能获得较好的减振效果。
(4)用屏障隔振。屏障隔振是一种常见的工程方法，用来阻碍或改变外围振动波向屏蔽区的传播，从而减小屏蔽区的地面、结构振动。采用隔振沟、消振壁、缓冲带和围栏桩，均可以降低地铁振动向地基的传递。其中隔振沟是较好的方式，只要沟的深度足够，它可以切断振动波的传播，取得理想的隔振效果。
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