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北京地铁亦庄线施工过程
北京地铁亦庄线项目自2009年4月16日中标后，项目部迅速行动，组织人员投入。面对项目中紧迫的工期、繁重的任务以及高技术含量的施工挑战，项目领导多次组织工程和技术、机械团队对线路进行全面勘查，对施工方案进行了反复优化。
昨天，北京轨道交通亦庄线开始铺轨。作为国内首条使用自主知识产权现代信号系统的轨道交通线，亦庄线预计今年9月开始试运行，年底前实现试运营，开通时将计划最小运营间隔为6分钟。
年12月8日，亦庄线正式开工。 2008年8月25日，亦庄线BT(建设、转让)项目正式签约，北京城建集团成为中标方。 10月16日，荣昌东街站正式开工，是亦庄线首个开工的高架车站。 2009年3月，亦庄线终点站亦庄火车站开工。 5月，国家发展改革委批准亦庄线工程可行性研究报告。
月9日，由中国安装协会主办的六届三次理事（扩大）会议暨2013--2014年度中国安装工程优质奖（中国安装之星）颁奖大会在北京召开，中铁四局电气化公司北京分公司施工的北京市轨道交通亦庄线信号系统设备安装工程喜获“中国安装工程优质奖”。
北京地铁亦庄线是一条位于北京市东南部的复合交通走廊上的重要轨道交通线路，它始于宋家庄站，与北京地铁5号线和10号线相接，形成便捷的交通网络。该线终点与京津城际铁路及北京市郊铁路S6线（目前暂未开通换乘）相连，旨在服务于亦庄新城的建设和发展。
北京地铁亦庄线的设计理念注重人性化与技术革新。列车内外饰以粉红 为主，与五号线有所不同，体现出中国北车长客股份公司的创新升级。车厢内部增设了 记录仪，如同地铁的“黑匣子”，能监控车辆运行数据，为列车安全提供电子保障。
简述钢弹簧浮置板道床的施工工序和主要控制要点
基底施工前，应先进行结构底板处理。圆形隧道应将盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等杂物清理干净，保证底板与道床的有效连接。现浇板铺设跨越人防门门槛、废水泵房和排水过轨管时，宜从人防门槛和废水泵房处向两端铺设，给排水管铺设里程误差尽量控制在最小。
其中，钢弹簧浮置板道床长达67公里，占主线轨道的1%，且分散于两个区间，施工难度大且集中，仅给定6个月的施工时间，这使得钢弹簧浮置板道床的施工成为决定总工期的关键环节。经过多次方案比较，项目部最终采用了“拼装一体化”施工技术。
钢弹簧浮置板减振道床工程内容多、工序复杂、施工周期长，现场施工通常采用预铺的方式进行。施工时先浇筑基础垫层，再进行浮置板道床施工。通常采用工具轨及与浮置板断面形式相适应的钢轨支撑架调整线路几何尺寸，扣配件类型及标准与普通整体道床线路相同，轨道调整就位后道床混凝土采用现场泵送的方式进行浇筑。
共有17个钢种，其中有碳素弹簧钢、锰钢、硅锰钢、铬锰钢、硅铬、铬钒钢、含硼钢和钨铬钒钢等。
中铁二十局轨道01标项目负责人侯健说，经过前期紧张施工，目前，道床铺设已顺利通过内蒙古路站进入昌内区间。该区间235米特殊减震钢弹簧浮置板道床钢筋笼轨排现已全部加工完成，可有效缩短特殊道床铺设时间。
特殊减振道床钢弹簧浮置板轨道是目前施工工艺比较复杂，对工人的施工水平要求较高，成本最高，减震最明显的一种道床形式，减振效果最大达到40dB。
刚弹簧浮置板道床属于整体道床吗
1、是的 钢弹簧浮置板 工业产品 钢弹簧浮置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面30mm或40mm，构成质量-弹簧-隔振系统。
2、将整体道床制作成板状结构。利用钢弹簧支撑，使之形成一种浮离于基底之上的弹性道床。这种浮离设置的板式道床就称之为浮置板目前浮置板的主要形式有钢弹簧浮置板和橡胶浮置板两种，其结构的主要原理是一致的。
3、北京地铁机场线轨道工程设计为一次铺设无缝线路，设计最高速度110㎞∕h，正线道床为长枕式整体道床，特殊减震地段为钢弹簧浮置板道床，要求线路具有较高的平顺性和稳定性，道床施工、钢轨焊接、线路锁定、接触轨安装等施工项目均需满足设计要求，施工工艺要求高。
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