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简述钢弹簧浮置板道床的施工工序和主要控制要点
1、基底施工前，应先进行结构底板处理。圆形隧道应将盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等杂物清理干净，保证底板与道床的有效连接。现浇板铺设跨越人防门门槛、废水泵房和排水过轨管时，宜从人防门槛和废水泵房处向两端铺设，给排水管铺设里程误差尽量控制在最小。
2、其中，钢弹簧浮置板道床长达67公里，占主线轨道的1%，且分散于两个区间，施工难度大且集中，仅给定6个月的施工时间，这使得钢弹簧浮置板道床的施工成为决定总工期的关键环节。经过多次方案比较，项目部最终采用了“拼装一体化”施工技术。
3、钢弹簧浮置板减振道床工程内容多、工序复杂、施工周期长，现场施工通常采用预铺的方式进行。施工时先浇筑基础垫层，再进行浮置板道床施工。通常采用工具轨及与浮置板断面形式相适应的钢轨支撑架调整线路几何尺寸，扣配件类型及标准与普通整体道床线路相同，轨道调整就位后道床混凝土采用现场泵送的方式进行浇筑。
4、进行全员地铁施工安全培训，做到“先培训，后上岗”，保证施工安全进行。在铺轨过程中，由于道床类型多、工艺要求高，各种类型道床之间衔接要求高，钢弹簧浮置板道床结构复杂，施工定位精度要求高，质量控制难度大，铺设周期长等影响，项目部不断优化施工方案，加强施工过程管控，保证施工顺利进行。
5、所以地铁在这个区段增设了“钢弹簧浮置板道床”的措施，从而保证精密实验。而地铁10号线二期除了全线降噪外，居民区、医院、学校等实现特殊减振的区段达到了全线的55％，远远高于国家“环评”21％的标准。
6、号线二期铺轨工程由中铁建十一局集团第三公司承建，据项目总工赵万洲介绍，3号线二期轨道工程施工范围为三教堂站至北乐乡车辆段，设三个铺轨基地，正线铺轨总长度18公里，其中普通道床13公里，钢弹簧浮置板道床5公里。
北京市轨道交通大兴线轨道工程材料质量控制?
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3、轨道专业工程的进度管理不但作用于其本身的施工，同时也对土建工程施工(优化作业顺序)和设备安装作业(提供便利条件)具有促进和优化作用，进而对整个工程的进度管理起到了至关重要的作用。
4、连获大额订单，中铁二局年内计划承揽项目179亿！中铁二局(600528)6月5日公告称，公司中标北京市轨道交通大兴线工程土建施工02合同段，工程中标价为09亿元。
城市轨道交通一般采用安装了哪几种减振装置?
1、主要体现在轨道专业上，有减震扣件，例如Ⅲ型减震器、先锋扣件，还有一些是道床上的，譬如钢弹簧浮置板道床、减震垫道床。原理大概是减低道床刚度和钢轨冲击道床的冲量，以达到减少震动降低分贝的效果。
2、安装方式：声屏障的安装方式通常包括现浇混凝土、预制构件装配等多种方式。不同的安装方式对声屏障的高度、宽度和稳定性都有一定的影响。 环境美观：声屏障的设计和安装也需要考虑到其对周围环境的影响，应该尽量保证外观美观、协调一致，并符合相关的环保要求。
3、一系弹性悬挂装置：保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用。主要包括轴箱弹簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。构架：转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力。二系悬挂装置：进一步缓和冲击振动，在通过曲线时使转向架相对于车体回转，保证车辆运行平稳性。
4、弹性悬挂装置 为了保证轮对与构架、转向架与车体之间连接，同时减少线路的不平顺和轮对运动对车体的影响，在轮对与构架、转向架与车体之间装设有弹性悬挂装置。
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