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本文目录一览：
- 1、哈尔滨地铁3号线西北环铺轨
- 2、北京地铁建设尝试解决低频振动隔离难题
- 3、长沙地铁6号线特殊路段采用减震道床,减振道床是什么东西?
- 4、武汉地铁前川线一期全线轨通
- 5、轨道交通工程中有哪些减振结构?其基本原理是什么?
- 6、简述钢弹簧浮置板道床的施工工序和主要控制要点
哈尔滨地铁3号线西北环铺轨
1、在哈尔滨地铁3号线西北环北马路站的施工现场，两条线路都已经开始铺设轨道。3天时间，左右线共铺设了175米，目前正在进行初调。中交第二公局哈尔滨地铁3号线轨道二标副总工程师孟祥丰介绍，轨枕的规范要求是间距是568毫米，目前正在进行测量，测量完试之后，就可以组织监理验收浇筑混凝土。
2、月26日上午，随着最后一排轨排合拢，实现了哈尔滨地铁3号线西北环太平桥站-北马路站单线27公里“短轨通”。在轨道建设过程中，“短轨通”是指一段段25米标准长的钢轨全部完成铺设，形成一条连续的轨道，它是铺轨作业的标志性节点。
3、日，在哈尔滨地铁3号线西北环河松街站，随着龙门吊将轨排缓缓吊入车站20余米轨排井，工人在隧道内将一组组轨排平稳铺装，标志着哈尔滨地铁3号线西北环“道里段”正式进入铺轨阶段，该项目离开通运营又迈出了一大步。
4、日，记者在哈尔滨地铁3号线西北环北马路站施工现场看到，伴随着最后一车混凝土的浇筑，北马路站车站主体结构实现顺利封顶，为下一步车站附属结构施工奠定了坚实基础。
北京地铁建设尝试解决低频振动隔离难题
1、为解决低频振动隔离难题，北京交通大学还专门设立了一个地下轨道振动实验室。据刘维宁教授介绍，4号线北大段低频振动问题的有效解决，对北京市未来轨道交通路网规划的顺利实施具有重要的现实意义，同时具有很高的科研价值。
2、在地铁激荡起的振动中，低频振动对精密仪器的影响尤为严重，因为这种振动波长长，不易在土层中衰减。为了减少对精密仪器的影响，除了采取轨道减振技术外，一些高校和科研机构还可能在低层建筑中安装减振平台，或者在仪器下加装减振台。然而，目前在中国，针对地铁振动对精密仪器影响的环境保护标准尚属缺失。
3、如拟议中的西直门至颐和园轻轨快速交通系统可能对附近文化和科研机构产生的振动和噪声影响、地铁南北中轴线可能对故宫等古建筑的振动影响。
4、在地铁激荡起的振动中，对精密仪器干扰最严重的是低频振动。这种振动波长很长，不易在土层中衰减。北大环境振动监测与评估实验室主任雷军，曾和学生拎着地震仪，测量过北京多条地铁线路，他们发现，在精密仪器更敏感的低频范围内，离地铁100米内地表振动强度比没有列车通过时高了30~100倍。
5、按照规划，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。设计单位表示，京沈客专北京段在设计上将采取六大措施解决环保问题，其中包括星火站至五环段全程将采用封闭的声屏障隔离噪音等。
长沙地铁6号线特殊路段采用减震道床,减振道床是什么东西?
1、本人参与了长沙地铁6号线轨道施工，线路正线采用了整体道床，车辆段和停车场采用有碴道床，减震道床一般使用在正线区段。由于正线地铁一般穿越城市繁华区域，电客车从隧道穿越引起的振动势必会影响地面建筑结构，为了减轻对环境的影响，地面上由于复杂地段地下区间采用减震道床。
2、弹簧隔震减震道床，弹簧隔震减震道床通过在基础和建筑物之间设置隔震装置，如弹簧或橡胶隔离垫，来减少地震或振动的传递。这种类型的减震道床能够吸收和分散振动能量，从而减少结构的应力和变形。液体隔震减震道床，液体隔震减震道床利用液体媒介来减少地震或振动的传递。
3、主要体现在轨道专业上，有减震扣件，例如Ⅲ型减震器、先锋扣件，还有一些是道床上的，譬如钢弹簧浮置板道床、减震垫道床。原理大概是减低道床刚度和钢轨冲击道床的冲量，以达到减少震动降低分贝的效果。
4、目前国内地铁通常采用的扣件型式主要有DTI型～DTⅦ型、WJ2型和单趾弹簧扣件等，这些扣件主要用于一般减振要求的路段，大部分扣件可降低振动2～9dB；在减振要求较高的地段常采用轨道减振器。目前，轨道减振器常用的有科龙蛋减振器、改进型科龙蛋减振器、轨枕靴等新型减振器。
武汉地铁前川线一期全线轨通
1、月20日，随着武汉地铁前川线腾龙大道-巨龙大道区间最后一组轨排精确铺设到位，前川线一期实现全线“轨通”，为后续“电通”“通信通”“综合联调联试”等重大节点按期实现奠定基础。在地下22米深的隧道内，施工人员正在吊装最后一组轨排。
2、月9日上午8时，武汉地铁前川线一期最后一片简支梁顺利浇筑，标志着前川线一期高架段全线贯通。下一步将进入轨道铺设阶段。前川线一期高架段共三站三区间，总长9公里，其中横店站、临空北站、天阳路站三个高架车站主体结构已完工，正在进行装修施工。高架区间共有简支梁121片，连续梁22联。
3、月1日，武汉地铁集团对外宣布，7月31日，武汉轨道交通前川线一期全线接触轨受电试验一次成功，标志着该线供电系统设备全部成功受电，为全线“带电”施工提供了强有力的电源保证。这也意味着轨道交通前川线一期距离通车目标又进了一大步。
4、黄陂地铁前川线于2022年12月30日上午9时28分同步开通初期运营。前川线一期工程计划2022年6月全线贯通，各站点正在抓紧进行车站装修、风水电和设备安装施工，计划9月开始试运行。
5、汉市轨道交通16号线(汉南线)调整工程与16号线工程贯通、7号线北延线(前川线)一期工程暨与既有工程贯通初期运营前安全评估会顺利召开，上述2条线路具备初期运营的条件。武汉市交通运输局组织第三方机构对武汉市轨道交通16号线(汉南线)调整工程、7号线北延线(前川线)一期工程开展了初期运营前安全评估。
轨道交通工程中有哪些减振结构?其基本原理是什么?
1、主要体现在轨道专业上，有减震扣件，例如Ⅲ型减震器、先锋扣件，还有一些是道床上的，譬如钢弹簧浮置板道床、减震垫道床。原理大概是减低道床刚度和钢轨冲击道床的冲量，以达到减少震动降低分贝的效果。
2、轨道减振技术的通常做法是在组成轨道的各个刚性部件之间插入弹性层，按 插入位置的不同可分为扣件减振、轨枕减振和道床减振。弹性层所处的位置越靠下，悬浮的质量就越大，越能获得较好的减振效果。
3、- 采用减振降噪效果显著的浮置板轨道结构；- 使用高弹性的减振扣件——科隆蛋扣件；- 在轨道旁边建造挡墙作为第一道隔声墙；- 人行道及下侧设置吸音装置作为第二道隔声墙。 浮置板轨道结构细节：浮置板轨道结构包括预制混凝土板和现浇混凝土板两种，尺寸形式多达38种。
4、(4)用屏障隔振。屏障隔振是一种常见的工程方法，用来阻碍或改变外围振动波向屏蔽区的传播，从而减小屏蔽区的地面、结构振动。采用隔振沟、消振壁、缓冲带和围栏桩，均可以降低地铁振动向地基的传递。其中隔振沟是较好的方式，只要沟的深度足够，它可以切断振动波的传播，取得理想的隔振效果。
简述钢弹簧浮置板道床的施工工序和主要控制要点
基底施工前，应先进行结构底板处理。圆形隧道应将盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等杂物清理干净，保证底板与道床的有效连接。现浇板铺设跨越人防门门槛、废水泵房和排水过轨管时，宜从人防门槛和废水泵房处向两端铺设，给排水管铺设里程误差尽量控制在最小。
其中，钢弹簧浮置板道床长达67公里，占主线轨道的1%，且分散于两个区间，施工难度大且集中，仅给定6个月的施工时间，这使得钢弹簧浮置板道床的施工成为决定总工期的关键环节。经过多次方案比较，项目部最终采用了“拼装一体化”施工技术。
钢弹簧浮置板减振道床工程内容多、工序复杂、施工周期长，现场施工通常采用预铺的方式进行。施工时先浇筑基础垫层，再进行浮置板道床施工。通常采用工具轨及与浮置板断面形式相适应的钢轨支撑架调整线路几何尺寸，扣配件类型及标准与普通整体道床线路相同，轨道调整就位后道床混凝土采用现场泵送的方式进行浇筑。
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