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0系新干线的车辆构造
新干线0系电动列车的车辆构造独特，其长度为25米，宽度大约为4米，相比于常规日本电动列车，0系车身显得稍长，长度增加了5米，宽度则比最小值多出50厘米。值得一提的是，0系车体采用普通钢材制造，因此单节车厢的重量就达到了惊人的64吨。
为避免出现这个现象，0系车厢采用气密构造(车窗采用固定型窗户，车门则在时速30公里以上时被车厢内的气压固定)以稳定车厢气压，并安装新的信号标，让列车驶进隧道时自动关掉空气交换装置。其后山阳新干线开业，由于路线中的隧道较长，长时间关掉空气交换装置会令车厢内的氧气不足。
外观驾驶室和光前头0系的流线形外观是由前日本海军技术将校三木忠直参考海军双引擎轰炸机“银河”而设计出来的，所以驾驶室看上去和飞机十分相似。本来0系在车头灯中间拱形突出部分除了是用作放连结器（车勾）外，还有一个“车头发光装置”（一般称为“光前头”）。
系新干线电力动车组客室设备包括了独特的车门设计。大部分车辆有两边各两道车门，但15型绿 车厢（1969年前的一等车厢）仅在博多一侧设有车门，而35型在车辆中央和东京一侧、36型只设餐tin专用门。无障碍洗手间的设置因安全考虑在2000番台后有所调整。
海纳百川，博采众长，中国高铁是对世界先进技术的引进，吸收和整合的模范，可以说是众多国外优势技术的集大成者，技术水平排在世界的前列，而反观日本新干线，虽然技术含量也很高，但是有些新干线因为运营早，还在沿用以前的技术，技术更新换代没有中国的快。
CRH2A动车组和CRH2H动车组时刻表
1、oxx：列车编号(01-60)；oZY：一等座车；oZE：二等座车；oZEC：二等座车/餐车；编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0xxA；编号04及06的车厢拥有受电弓。
2、CRH2C（二阶段）——30列（包括铁路总公司所属综合检测车CRH2C-2150）；CRH2E——20列（包括723报废事故车1列CRH2E-2139）。合计399列。另有尚处于实验阶段的CRH2H-2417（CRH2A的高寒防风沙改进版）。CRH3型：CRH3C——80列（已停产）。合计80列。
3、目前，CRH1A、CRH2A系列仍在生产，而其他车型如CRH1B、CRH2B、CRH5A等已停产。此外，中国还自主研发了CRH2H、CRH5H等适应特定环境的动车组，以及CRH380A、CRH380B、CRH380CL等高速动车组。
4、此外还有独立研发的CRH2H、CRH5H“高寒防风沙”动车组。
目前我国铁路上的动车组列车按照技术引进分几种类型?分别是国外哪家企业...
1、和谐号CRH1型简介 和谐号CRH1型电力动车组是中国引进改造的客运列车种类之一，主要为区际铁路和城际铁路服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。
2、目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
3、德国和日本。10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。
4、作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。CRH5 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司(联合法国阿尔斯通，引进技术)负责国内生产。
中国铁路大提速我国第六次大提速新服役的机车
1、CRH2型电动车组，是中国铁道部为了第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
2、年4月18日零时，中国铁路经历了第六次大规模提速，客运能力提升18%。此次提速的亮点在于，时速200公里以上的高速动车组将连接环渤海、长三角、珠三角等城市群及华东、中南、西北、东北的重点城市，形成以北京和上海为中心的快速客运通道。
3、为适应第六次铁路大面积提速的需要，一些列车要置换第二代“黑匣子”。由LKG2000型替代原来的LKG93A型。其目的是：使铁路第六次大提速更加可靠安全。据知，两代“黑匣子”都是中国国内企业自行研制生产的产品。
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