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本文目录一览：
- 1、城市轨道地铁哪些技术可以有效减振降噪
- 2、简述轨道减振的设计原则和常用措施?
- 3、地铁弹簧浮置板的利润有多大
- 4、简述钢弹簧浮置板道床的施工工序和主要控制要点
- 5、北京地铁建设尝试解决低频振动隔离难题
城市轨道地铁哪些技术可以有效减振降噪
1、最后，对于乘客而言，在地铁车厢内可以采取物理隔音措施来保护听力。例如，佩戴隔音耳棉或隔音耳罩等个人防护用品，可以在一定程度上减少噪声对乘客听力的影响。同时，使用降噪耳机也是一种有效的选择。降噪耳机可以通过主动降噪技术来减少外界噪声的干扰，让乘客在更加安静的环境中享受音乐或进行其他活动。
2、绿墙技术 所谓绿墙技术就是在高速公路两侧建造防噪堤并进行绿化和美化处理来降低交通噪声的 方法。可以采用堆筑弃方或废弃物作为降噪措施，其技术简单、廉价，能起到对环境综合治理，美化环境的效果。工程弃方或废弃物堆筑的高度、长度设计与声屏障尺寸设计相同，设计时应按当地土质条件确定边坡坡度。
3、为降低这些路段的振动噪音，4号线综合采用了6种技术，其中梯形减振轨枕道床技术是首次在国内的地铁建设中大规模使用，使用里程近8公里，占全部减振降噪里程的近60%。据中国铁道科学研究院进行的实车检测表明，该技术的减振效果可达到15分贝以上。
4、“14号线在车站范围内采用了一体化新型轨道结构，这种结构可以在物理性上达到减振降噪的效果，减少列车行驶时造成的振动和噪音。”深铁集团负责人说道。该结构不仅会为乘客提供更加舒适的公共候车乘车空间，也为长期在车站内驻守的地铁工作人员提供了良好的工作环境。
5、在设计理念上，杭州地铁1号线采用了先进的钢弹簧浮置板道床技术，这是2009年被业界广泛认可的隔振效果优秀且耐用的解决方案。这一技术的运用，确保了地铁运行对上方居民区、音乐tin、剧院和酒店等设施的低振动和噪音干扰，提高了居民的生活质量。
6、这是目前全国首条采取综合减振技术手段的城市轨道，也是在减振降噪方面投入最大、里程最长的一条线路。据丁树奎介绍，4号线只是一个实验线，今后北京将全线增加减振储备，打造首都静音轨道交通网络。
简述轨道减振的设计原则和常用措施?
枕下减振 目前枕下采用的减振措施包括弹性短、长轨枕和梯形轨枕等。弹性短轨枕（弹性支承块/LVT）轨道较早用于轨道减振中，但由于其对施工精度要求较高，现阶段在城市轨道工程中使用较少。弹性轨枕 弹性长轨枕比弹性短枕稳定性好，且弹性垫板容易更换。
(1)在钢轨与轨枕之间加隔振材料。主要有橡胶隔振垫板和浮置板隔振系统。橡胶隔振垫构造简单，施工方便，不足之处是隔振效果较小，比一般道床结构可增加传递损失4dB左右；浮置板隔振系统是一种质量—弹簧隔振系统，既可用于有道碴轨道，也可用于无碴轨道，减振效果最好，缺点是造价较高。
为满足香港西铁对环境的要求，采取了一系列减振降噪措施。包括：- 列车安装吸音内衬和防声裙；- 高架桥两侧安装声屏障；- 采用减振降噪效果显著的浮置板轨道结构；- 使用高弹性的减振扣件——科隆蛋扣件；- 在轨道旁边建造挡墙作为第一道隔声墙；- 人行道及下侧设置吸音装置作为第二道隔声墙。
地铁弹簧浮置板的利润有多大
亿元。钢弹簧浮置板是地铁工程中广泛应用于特殊减振地段的轨道结构，截止到2022年11月14日，该利润是公司拟募集资金的57亿元，分别用于噪声与振动综合控制产研基地建设项目、城轨基础设施智慧运维技术与装备研发及产业化项目、营销及服务网络建设项目、补充运营资金。
在市科委的支持下，噪声中心于2007年起展开了阻尼弹簧浮置道床隔振技术研究开发，并于2009年3月在地铁四号线圆明园至北大东门段铺设了180米的试验段，结果表明，当地铁经过时，阻尼弹簧浮置板隔振器会随着列车重量动态下沉4毫米，减少振动产生的噪音20分贝。
刘维宁教授说，经过大量的实验室试验、数据仿真分析与运营线路的现场测试，课题组提出了具体解决方案，即采用国际上最高档的地铁轨道减振技术——钢弹簧浮置板轨道，使原来地铁列车经过轨道时的横向振动，经过轨道下弹簧的吸收，尽可能变成沿着轨道纵向振动，从而有效降低对北大理科实验基地实验室的振动干扰。
钢弹簧浮置板地铁在运营期间将会产生振动，为了避免振动对文物产生的影响，施工将会通过设置钢弹簧浮置板等严格减振措施，消除对文物的振动影响，这种方式是最高档的减振措施。
（2）四种轨道类型的钢轨动应力相差不大，梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道略大于中等减振扣件轨道及普通轨道。钢弹簧浮置板轨道、梯形轨枕轨道、普通轨道以及中等减振扣件轨道的道床动应力依次递减。
钢弹簧浮置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面30mm或40mm，构成质量-弹簧-隔振系统。
简述钢弹簧浮置板道床的施工工序和主要控制要点
基底施工前，应先进行结构底板处理。圆形隧道应将盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等杂物清理干净，保证底板与道床的有效连接。现浇板铺设跨越人防门门槛、废水泵房和排水过轨管时，宜从人防门槛和废水泵房处向两端铺设，给排水管铺设里程误差尽量控制在最小。
其中，钢弹簧浮置板道床长达67公里，占主线轨道的1%，且分散于两个区间，施工难度大且集中，仅给定6个月的施工时间，这使得钢弹簧浮置板道床的施工成为决定总工期的关键环节。经过多次方案比较，项目部最终采用了“拼装一体化”施工技术。
钢弹簧浮置板减振道床工程内容多、工序复杂、施工周期长，现场施工通常采用预铺的方式进行。施工时先浇筑基础垫层，再进行浮置板道床施工。通常采用工具轨及与浮置板断面形式相适应的钢轨支撑架调整线路几何尺寸，扣配件类型及标准与普通整体道床线路相同，轨道调整就位后道床混凝土采用现场泵送的方式进行浇筑。
北京地铁建设尝试解决低频振动隔离难题
为解决低频振动隔离难题，北京交通大学还专门设立了一个地下轨道振动实验室。据刘维宁教授介绍，4号线北大段低频振动问题的有效解决，对北京市未来轨道交通路网规划的顺利实施具有重要的现实意义，同时具有很高的科研价值。
在地铁激荡起的振动中，低频振动对精密仪器的影响尤为严重，因为这种振动波长长，不易在土层中衰减。为了减少对精密仪器的影响，除了采取轨道减振技术外，一些高校和科研机构还可能在低层建筑中安装减振平台，或者在仪器下加装减振台。然而，目前在中国，针对地铁振动对精密仪器影响的环境保护标准尚属缺失。
按照规划，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。设计单位表示，京沈客专北京段在设计上将采取六大措施解决环保问题，其中包括星火站至五环段全程将采用封闭的声屏障隔离噪音等。
如拟议中的西直门至颐和园轻轨快速交通系统可能对附近文化和科研机构产生的振动和噪声影响、地铁南北中轴线可能对故宫等古建筑的振动影响。
北大环境振动监测与评估实验室主任雷军，曾和学生拎着地震仪，测量过北京多条地铁线路，他们发现，在精密仪器更敏感的低频范围内，离地铁100米内地表振动强度比没有列车通过时高了30~100倍。 对北大和清华的精密仪器来说，地铁几乎意味着“灾难性打击”。
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